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民航飞行员遇体制约束与外籍飞行员竞争双压力

蚺城鄂王网 - 来源: 互联网  2019-08-14 09:34:07

一架飞机最好的安全装置是飞行员。在中国,3万多名飞行员撑起了整个民航运输线。

医疗分队的忘我工作令岛民们深受感动。有的岛民悄悄把水果送到队员的行李旁,有的写了感谢的便条塞到队员手中,有的与队员拥抱合影,还有许多岛民,得到满意的诊疗后仍不离开,直到把中国军医送走。

根据《办法》,大赛重点面向新一代信息技术、生物医药、数字经济、新材料、海洋经济等战略性新兴产业领域,重点支持取得先进创新成果、实现核心关键技术突破、具有良好产业化前景的创新创业团队。横琴新区管理委员会将作为大赛主办单位,委托专业机构承办,并邀请国家级技术专家、风险投资专家和产业经济专家担任评委。在大赛流程上,将分为网络报名、形式审查、专业评审、现场答辩4个环节。

昨日,记者从北京小客车指标办获悉,经审核,截至2018年2月8日24时,普通小客车指标申请个人共有2800927个有效编码(根据阶梯中签率相关规定,本期基数序号总数为12320966个)。2017年6月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标127个,按规定纳入本期个人普通小客车指标配置,本期将随机摇出个人普通小客车指标6460个。经测算,本期相当于1907人抢一个指标,破历史纪录,而2017年底,约800余人抢1个指标。

“很难想象会有新航、汉莎、全日空等优秀外籍飞行员愿意离开原有公司,加入中国某一家航空公司。”据此前已经离职的厦航飞行员向本刊记者透露,“现在这些外籍飞行员大多数是游走于各国小型航空公司之间,难以进入大型航空公司的人员,除非极个别特例。”他说,这些外籍飞行员“从驾驶能力上说,不见得比中国本土飞行员强多少。但是工资却是同等机长的1.5~2倍”。世界上大多数航空发达国家的现状都是:大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好。盛彪告诉本刊记者,我国现阶段则恰恰相反。“不过就中国民航目前的飞速发展势头来看,十年之后,中国飞行员走出国门,也不是不可能。”

国际通行的情况是大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好,中国正好相反。

国有航空公司亏损的最坏结果是更换领导,民营航空一旦亏损只能倒闭。这种体制上的差别决定了国有与民营航空公司的不同活法,但是对于飞行员来说,规则却是一样的。飞行员的工资由基本工资加飞行小时构成,“从发动机启动到关闭,是我们能拿钱的飞行小时。”刘昕解释说,从浦东飞厦门再回上海,3个多小时的飞行时间,回到家已是晚上21点,“不延误就已经非常幸运了,每年7、8、9三个月旺季,受航班量增加、雷雨等恶劣天气影响,能不能准时回家,全凭运气。”

“从大宗交易减持的标的来看,最近减持了很多前期涨得比较多的标的,包括通讯、保险、电子、食品饮料的一些股票,如中兴通讯、中国平安等,一定程度上反映机构了结收益的目的。因为很多机构如QFII、社保等都是按自然年度考核的。”上述分析师表示,“这两个月大宗交易额上升,可以从机构行为的角度解释。”

该受害者最后在家中被看到是在周二下午一点左右,据称她当时的情绪并不低落,直到下午5点前都还能用手机联系上她。但是,关于电话内容警方并没有进一步披露。

不少受访专家指出,按综合分类相结合方式实施个税改革后,在调节二次分配、个税实际征管等方面还存在三方面突出难题:

这期间,一系列全球空难中的最后一起,发生在2015年2月4日。那天傍晚,喧嚣了一天的上海还没有归于平静,东航年轻的副驾驶刘昕刚刚从厦门飞回浦东机场——他在过去的5个小时执行这次往返航班任务——打开手机,就被“台湾复兴空难”刷屏。再之前,“伊春空难”机长齐全军因重大飞行事故罪,被判处有期徒刑3年。

2005年8月,第三轮改革启动——国家民航总局颁布《国内投资民用航空业规定(试行)》,民营航空公司的崛起为飞行员流转提供了市场环境。沈品礼说:“身边好几个同事都流动到刚成立的民营公司去了,当时连我自己也产生过离职的想法,不过领导不批,最终还是踏踏实实干到了退休。”虽然没有出现大规模的飞行员流动现象,但新成立的民营航空公司四处高薪挖人。“一般都是因为经济原因,或者想寻求更大的发展空间。”盛彪分析,“以前国企的工资较低,一个有10年飞行经验的飞行员,跳槽后可能涨薪50%。”

暑期属高温多雨季节,消费者出游前应了解旅游目的地天气状况,做好防暑、防雷、防雨准备;不轻易参加未开发线路探险旅游;游览地势险要的自然景观时,应留意景区危险地段的警示标志,切勿前往禁止进入的区域。

新华社武汉9月4日电(记者冯国栋)一些涉黑涉恶案件采用“软暴力”,隐蔽性更强,给核查、定性和打击带来困难。去年武汉探索建立涉黑涉恶案件和线索管理平台、分析预警平台等案件智能侦办平台。据武汉市扫黑办最新通报,一年间智能侦办平台已协助发现、打掉涉黑涉恶团伙290个。

高薪的另一面是一个被媒体经常引用的数据:1979年至1999年间,被停飞的民航飞行员近半因为压力过大。大多数飞行员在飞行前一天就需要进行准备:比如要飞空客A320机型,前一天晚上必须通过网上的10道A320机型随机考试,如果不能通过就继续答题,直到全部答对为止。在脱离军队管理数十年后,党的组织在航空公司、特别是国有航空公司仍发挥着关键作用,比如了解飞行员恋爱情况,而离婚者短期内是不能飞行的。孙慧进入东航后不久,“自1978年以来最深刻、最广泛,带有根本性的民航体制变革”在2002年3月拉开帷幕。

从2014年3月到2015年3月,这一年里的中国民航飞行员们,心情百味杂陈。

根据《中国民航驾驶员发展年度报告》,到2014年12月31日,全国民航驾驶员有效执照总数为39881本,“能飞CCAR-121部就已经是商业飞行中的最高等级,国内不超过1.6万人。”像孙慧这样飞“121部”的机长中,能服务于高端客户的公务机飞行员更是凤毛麟角。

胡文琦强调,针对此事,叶宜津竟表示是“知己知彼”。民进党应当针对大学招不到学生的困境,务实提出解套良策,不要如谚语所言“不会驶船嫌溪弯”,何况实际上台湾根本没有任何学校要求老师什么可以讲?什么不可以讲?民进党不要再“打人喊救人”。

被管理的恋爱

随着返程高峰的到来,广铁管内大幅增加列车,明日有134列临客到达。节后安排由湖南往广东方向客车最高达79列,高峰日可运送14.3万人返粤。

曾连续24个月持续亏损的我国重型装备“航母”——中国第一重型机械集团公司,从改革用人制度入手,重新构建与市场相适应的体制机制,激发了职工创新热情,使曾经迷茫的干部职工又找回了“精气神”,2017年一举扭亏为盈,全年实现营业收入102.95亿元,同比增长221.27%;实现利润1.08亿元,同比增利55.82亿元,这些实践为国企改革提供了样本。

随着中国民航业井喷式发展,航线增加、运力提升,成熟机长稀缺的问题将更加明显。再加上培养一个成熟机长需要8~10年,不少航空公司都把目光投向欧美等航空发达国家,高价聘请外籍机长。

飞行员门槛越来越高

文章强调,加强党内法规制度建设,是党的十八大和十八届三中、四中全会作出的重大部署。修订廉政准则和党纪处分条例,是习近平总书记在十八届中央纪委五次全会上提出的重要任务。坚持依法治国、依规治党,推进全面从严治党的制度创新,就要扎紧制度的笼子,提高管党治党规范化、制度化水平。

在改革前的很多年里,中国民航处于半军事化、高度集中的管理模式下,按照空军的标准招飞行员,“当时更看重政治素养、身体素质。由于经历过特殊年代,大家的文化课水平要薄弱一些。”退役机长沈品礼向《瞭望东方周刊》回忆,他在部队“锻炼”两年后进入航校,“更多是战备训练,野营、拉练、甚至挖地道。”沈品礼毕业后先飞“三叉戟”,播种、护林、洒农药。“飞得好了领导就会把你提拔起来做机长,不同于现在必须经过严格的飞行小时积累,当时要宽松一些。”而东航飞行员刘昕在约30年后自费进入航校时,“3个月要学十几本书,有的专业课一星期上完,马上考试。”现在出于安全考虑,连飞机停驻都是学员们必须注意的内容:必须排列得整整齐齐,飞机停靠后机头不能超出警戒线。

根据航空教科书的叙述,飞行过程中的动态变化,需要飞行员高度集中注意力,通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知。空中天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等都是监测重点。飞行员的精神状态、心理压力,直接关乎每趟航班的安全。而从1984年的140架飞机开始,谁能想到30年后,中国民用航空业已经拥有近1500条航线、辐射全球46个国家。甚至,北京已经成为仅次于亚特兰大的全球第二大繁忙机场。改革不断刺激、推动着航空公司,也深切地改变着中国的民航飞行员们。

他记得搜救出的每一个战友的昔日音容。“在三楼我看到了老消防民警谷守建的遗体,身上的警服还是那么平整,可是人却已经走了。从来都笑眯眯,没发过火的谷伯啊!”

从数据上来看,两者打配合下的正向效果正在显现。截至目前,四川省内各级媒体参与纪委组织的专项监督358次,发现问题962个;通过媒体舆论监督,推动整改问题1536个,处分234人,问责798人,起到了明显改善党风政风的作用。

近日,记者调研发现,在淘宝、天猫、京东等电商平台,许多商家都打出了“京津冀包邮”的营销口号招揽顾客。

民航市场化改革后,航校急速扩招,飞行员越来越多。类似刘昕这样比较成熟的副驾,一个月飞行时间在60个小时左右,其他资历尚浅的副驾一般也飞四五十个小时。法规规定飞行员一个月飞行时间不能超过100小时,3个月不超过270小时。但郭晓斌所在的春秋航空,机长更为紧俏,几乎排满90个小时。一天飞4段,航程短,起落频繁,比副驾更累。“春秋航空机长年薪150万元左右,一个成熟副驾一个月也能拿到四五万元。”这个工资水平在国际上也很有竞争力。新成立的低成本航空公司以及小公司,为了符合民航局对人员和运行的要求,在无法从通用航空得到足够的人力资源支持的情况下,不得不以高薪“挖墙脚”。

刚刚40岁出头的孙慧已是东航A300机长、教员,G200机长,兼任中国民航飞行员协会常务理事、《飞行员》杂志副总编辑。他1997年从上海理工大学改学飞行——业内简称“大改驾”。当时“共有2000多人报名,初检淘汰到200人,最后只招了7人。”孙慧说。“上世纪90年代末1个月能拿1万元已经很不错了。”孙慧说,“最终名单公布后,寝室的人比我还兴奋,盘算着这一万元该怎么花。”早期飞行员的报酬并非按飞行小时计算,而是工龄工资,“部队的待遇比地方更高。”沈品礼回忆,当上海平均工资37.5元时他一个月能拿67元,“不过,五六十年代的人更加在意精神荣誉。”

疏整促任务由市领导亲自挂帅,包区包村,亲赴一线,拉练检查,4套班子4个轮子一起转,市长、区长、局长、街巷长一起干,聚焦解决重点难点问题,高频调度,力度前所未有。部门、各区一起上,市发改委牵总,12个牵头部门和16区为主体,多部门积极参与、创新推动,狠抓落实,整体实施。北京市还建立专项任务工作月度通报制度,做得好的表扬,慢的说明,在全市形成了“比、学、赶、帮、超”的氛围。

陈盆滨说,他在2009年第一次出国参加环勃朗峰耐力赛时就开始自己动手将国旗缝在比赛服上,只是想告诉所有人,他来自中国。

在检察机关提起公诉之后,被害人小琳向法院递交了一份附带民事起诉状。然而,距离提起诉讼不到3个月的时间,小琳就撤回了民事起诉。这是怎么回事呢?由于民事诉讼部分已经和解,这一部分的法律程序已经结束,因此我们的记者有机会采访到了主审法官,同时也采访到了案件的当事人小琳。

一方面,天空竞争越来越激烈,国内通用航空产业发展不足,导致中国飞行员,尤其是成熟飞行员极度稀缺;另一方面,中国几乎所有航空公司和飞行员签订的都是无固定期限的劳动合同。此种背景下,飞行员离职、跳槽甚至会上升到“国有资产流失”这一高度。外资航空公司带来的反差也让人动心:中华航空、新加坡航空公司的劳动合同都明确了具体的服务年限——15年、7年,其后离职不用负担任何费用。沈品礼有着几十年的安全飞行经历,在他看来,航行任务中最宝贵的易耗品资源有三种,除了燃油、时间,最容易被忽略的就是飞行员的个人精力。

与飞行员切身利益联系最紧密的航空运输企业改革重组,成为新一轮改革的突破口。“改革的主要目标是政资分离、政企分开。”盛彪回忆。东航、国航、南航三大集团成立,今天国内民航市场的格局基本奠定。“熟悉了几十年的体制和隶属关系说变就变了,思维上转不过弯来。”盛彪说。无论如何,此次改革最引人关注的还是实体意义上的“大民航”正式解体。

外籍飞行员来了

《瞭望东方周刊》特约撰稿万宏蕾/北京上海报道

格力电器家用空调技术部副部长王现林11日在记者见面会上表示,检测的奥克斯空调能效值跟它的标称值有很大的差距,而且已经严重低于国家对于空调准入的门槛3.2的门槛值。

80万元买断终身

站在书架前,92岁的崔崑院士依旧精神矍铄,思维敏捷。

而根据2014年6月通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》,2016年起,新申办飞机驾驶员执照的飞行员地方口音浓重且改不过来的,不能上岗。飞行员的门槛越来越高,飞行安全始终是“雷打不动的铁律”。经历长期严谨有序的职业学习,正在转机长的刘昕笑言自己几乎都有点强迫症,“比如过站加油,油箱盖板和加油面板一般要反复检查两次并心中默念,外加用手触摸证实后,才能安心离开。”

那么,外逃的腐败分子都有哪些人呢?新华网《四部门联手追捕外逃“避罪天堂”正在消失》一文报道,来自权威媒体的统计显示,从1992年至2014年的22年间,公开报道的外逃人员共有51人,其中,21人为政府部门各级官员,占总人数的约一半,还有19人为国企负责人,11人曾在银行等金融机构任职,其余多为企业负责人。

解剖学馆的走廊里布满了示教用品,一楼是人体器官和骨骼的图片,二楼有一些人体器官的模型,三楼是病理样本的实体。

从学员、副驾到机长、教员的飞行员职业发展道路并非一路畅通,至少要经过10年打磨,“一旦发生通讯失效、飞错高度、飞错跑道等不安全事件,飞行员个人安全记录都会留下污点。飞机冲出跑道在业内就是严重事故征候。”孙慧说,“飞行员值钱就值钱在这里,飞机上出现任何问题,飞行员都有责任。”严重时,机长可能降为副驾驶,副驾驶降为学员。想当飞行员的人越来越多,但像刘昕这样自费拿到飞行执照的学员目前还只占很少比例。之前在东航从事地面广告工作的刘昕,23岁时自费进中国民用航空飞行学院学飞行员,“2年需要七八十万元学费,不过这些费用在毕业与东航签约时就由公司报销了。”最终,刘昕与其他委培学员一样,签的是终身劳动合同。

不同的体制,一样的活法

仅有初级的服务,远远不够,目前各方逐渐形成共识。李霞说,渝中区正在制定文化旅游高质量发展规划,希望将“经典景点旅游”转型为“全域旅游”,在文商旅合作发展下整合资源,升级旅游产品供给、旅游管理的理念。

2017年,民政部等六部门联合启动了为期四年的全国养老院服务质量建设专项行动,2019年是专项行动开展以来的第三年。

尽管如此,安倍目前依然在自民党内掌握主导权。岸田和麻生都已明确表态支持安倍再次连任自民党总裁。有意参选的总务大臣野田圣子因难以凑齐党内推荐人,出马希望不大。因此,9月总裁选举基本将是安倍和石破茂的对决。

随着国内航班任务日益繁重,成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。这导致飞行员出现腰椎间盘突出、高血压、高血脂、轻微抑郁等职业病的几率也在增加。冲突在2009年2月中旬达到高潮:国内某航空公司一位36岁冯姓机长在家中自杀,遗书称自杀原因是“生活太压抑”。而据FAA(美国联邦航空管理局)统计,全美1999年的可控飞行撞地(CFIT)事故中,一半以上是由于飞行员心理和生理疲劳造成的。

曾被媒体广泛报道“东坝飙车案”,最终法院认定三被告构成危险驾驶罪,但因情节轻微,免予刑事处罚。

美联储宣布12月继续加息。此前,也有观点不同意我们降息的判断,认为美国加息未完成,我们不应该提前宽松。对此,我们认为中国的货币政策必然是为本国经济服务的,不是被动的丧失独立性。其次,美国近期市场大幅波动,美债利率大幅下降,美联储自身也面临很大压力,所以我们的外部约束已经减小。

中国目前已经为2704名外籍人员颁发了中国民航驾驶员执照。相比中国机长的满负荷工作强度,在中国工作的外籍飞行员每两三个月会有2~3周的带薪休假。

在九丰农业博览园,出租土地的农民每年每亩可按450斤谷子折算租金,同时还有150多名农民在园内就业,每人每年可挣2.4万多元工资。在园内打工的村民兰冬妹说:“真想不到,我60多岁了还能挣钱!”

2015年1月21日,春秋航空成功登陆上海证券交易所,成为继国航、南航、东航、海航之外的第五家A股市场上市航空企业,也是第一家A股上市的民营航空公司。这一天凌晨3点,刚过26岁生日的春秋航空飞行员郭晓斌(化名)已经收拾整齐,准备出门。即使“春秋上市”,也不会改变他的排班节奏。作为目前国内规模最大的低成本航空公司,春秋航空营运的大多是短途、早班航班,最晚的一班也是早上6点多起飞。上市当日,春秋航空股价上涨44%。春秋航空集团董事长王正华此前透露,春秋航空主营成本比行业平均水平低20%,管理费用比行业平均水平低47%,财务成本低67%,营业费用低78%。“运营模式主要采用单一机型,A320飞机为主;同时提高客座率,降低票价。”而低成本、高效率运营的背后是飞行员更加疲惫。目前春秋航空的航班客座率大约为95%,是国内民营航空公司中最高的。中国民航局行业监控财务数据显示,春秋航空的平均票价比行业平均票价便宜约4成。

“复兴空难”第二天,东航上海飞行准备室,盛彪正带领机组人员准备国际航班的飞行。打开几乎陪伴他经历了所有飞行的深色飞行资料包,检查飞行用具、确认航路情况、目的地及备降场的天气。最后,这位东航空客A340、A320机型中资历最老的机长,又把有关本次长途飞行的通告通读一遍,确保万无一失。年过五旬的盛彪,还是东航上海飞行部党委书记、副总经理,以及中国民航飞行员协会华东代表处主席。其飞行生涯始于33年前:从航校毕业后,分配到民航上海管理局。彼时,邓小平批示“民航一定要走企业化道路”,中国民航到了实施政企分离的关键节点。议论纷纷,人心惶惶,有人将其比喻为“分家”。“我当时作为年轻飞行员只能去企业,资历太浅,想留政府或机场也轮不上。”1988年,盛彪加入了原民航上海管理局基础上成立的东航。

 


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